Kluczowe punkty związane z diagnostyką usterek

Wprowadzając diagnostykę usterek do elektronicznego układu sterowania, nie zapomnij najpierw o przeprowadzeniu podstawowych kontroli. Na przykład przed przystąpieniem do diagnozowania usterek w układzie wtrysku paliwa sterowanym przez elektroniczną jednostkę sterującą ważne jest, aby upewnić się, że nie ma nieszczelności w kolektorze dolotowym, rozrządzie zaworowym i wyprzedzeniu zapłonu. Jeśli wystąpią te niekorzystne zjawiska, zdolność silnika do wytrzymywania zmian obciążenia będzie słaba i może zgasnąć w przypadku nagłych zmian warunków pracy, takich jak zatrzymanie przyspieszenia, zatrzymanie hamulców, zablokowanie klimatyzacji lub zatrzymanie zmiany biegów.
1. Usterki sporadyczne w niektórych samochodach są trudne do zdiagnozowania, chyba że usterka pojawi się podczas przeglądu.
2. Czasami konieczna jest wymiana świec zapłonowych podczas sprawdzania, czy występują sporadyczne błędy wyłączania na biegu jałowym.
3. W przypadku podejrzeń, że przepływomierz powietrza jest uszkodzony (np. zbyt brudny gorący przewód przepływomierza, odpadające luty połączeń obwodu wewnętrznego, słaby styk itp.), można użyć oscyloskopu do sprawdzenia przebiegu napięcia sygnału przepływomierza powietrza. Delikatnie postukaj obudowę przepływomierza powietrza rączką śrubokręta, gdy silnik pracuje równomiernie i obserwuj oscyloskop. Jeżeli przebieg ulegnie znacznej zmianie lub silnik zgaśnie, należy wymienić przepływomierz powietrza. Niektóre przepływomierze powietrza mają luźne połączenia wewnętrzne, co może powodować nagłą zmianę sygnałów napięciowych, prowadząc do awarii silnika. W tym teście należy najpierw zastosować metodę wibracji, aby potwierdzić, że złącze wiązki przewodów ma dobry kontakt.
4. W przypadku podejrzenia, że ​​czujnik ciśnienia dolotowego jest uszkodzony, należy najpierw sprawdzić wąż podciśnieniowy czujnika, aby sprawdzić, czy nie jest uszkodzony lub zagięty, czy nie występują sporadyczne wycieki powietrza i czy czasami nie ma wycieków powietrza, tak że sygnał czujnika ciśnienia dolotowego jest czasami normalny, a czasami nienormalny, powodując zgaśnięcie silnika po wciśnięciu pedału przyspieszenia.
5. Warto sprawdzić także czujniki mające istotny wpływ na ilość wtryskiwanego paliwa, takie jak czujniki temperatury płynu chłodzącego i czujniki tlenu. Czujnik temperatury płynu chłodzącego nie tylko wpływa na ilość wtrysku paliwa, ale jest także jednym z sygnałów do korekty kąta wyprzedzenia zapłonu, dlatego też należy go traktować poważnie. Czasami napięcie sygnału czujnika tlenu w niektórych modelach samochodów pozostaje niezmienione, co może łatwo spowodować zgaśnięcie silnika podczas przyspieszania.
6. Jeśli najpierw nastąpi słabe przyspieszenie, a następnie silnik zgaśnie podczas-jazdy z dużą prędkością, ważne jest, aby skupić się na sprawdzeniu obwodu oleju; Jeśli silnik nagle zgaśnie podczas-jazdy z dużą prędkością, ważne jest zbadanie przyczyny obwodu i jednym z niezbędnych elementów kontroli jest sprawdzenie, czy iskra wysokiego napięcia-jest zbyt słaba.
7. Nagłe i sporadyczne wyłączanie silnika należy również sprawdzić pod kątem głównych czujników sterujących zapłonem, takich jak czujniki prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego.
8. Metoda badania symulującego objawy uszkodzenia. Najtrudniejsza sytuacja w diagnostyce usterek ma miejsce, gdy usterka występuje, ale nie ma wyraźnych oznak usterki. W takim przypadku należy przeprowadzić dokładną analizę usterek, a następnie przeprowadzić symulację tych samych lub podobnych warunków i środowisk, jakie występowały w przypadku awarii pojazdu użytkownika. Niezależnie od tego, jak doświadczony i wykwalifikowany jest personel serwisowy, jeśli zdiagnozuje objawy usterki bez weryfikacji, przeoczy pewne ważne rzeczy w pracach konserwacyjnych, co nieuchronnie doprowadzi do awarii w działaniu pojazdu.
W teście symulacyjnym objawów usterki należy zweryfikować objawy usterki, a także zidentyfikować wadliwą część lub komponent. Aby to osiągnąć, przed podłączeniem testu i rozpoczęciem testu należy zawęzić zakres możliwych uszkodzonych obwodów, a następnie przeprowadzić test symulacyjny objawów uszkodzenia, aby ustalić, czy badany obwód jest sprawny i zweryfikować objawy uszkodzenia.
1) Metoda wibracyjna. Jeżeli przyczyną nieprawidłowego działania mogą być wibracje, do testowania można zastosować metodę wibracji. Do podstawowych metod eksperymentalnych zalicza się przede wszystkim:
① Złącze. Delikatnie potrząśnij złączem w pionie i poziomie,
② Okablowanie. Delikatnie poruszaj okablowaniem w kierunku pionowym i poziomym. Połączenia złącza, wspornika wibracyjnego i korpusu złącza przechodzącego przez otwór to części, które należy dokładnie sprawdzić.
③ Części i czujniki. Lekko postukaj palcami części wyposażone w czujniki, aby sprawdzić, czy silnik jest wyłączony, jak pokazano na rysunku 7-1c. Pamiętaj, aby nie uderzać w przekaźnik na siłę, w przeciwnym razie może to spowodować otwarcie obwodu przekaźnika.
2) Metoda ogrzewania. Niektóre usterki występują tylko wtedy, gdy samochód jest gorący, co może być spowodowane nagrzaniem odpowiednich części lub czujników.
3) Metoda podlewania. W przypadku wystąpienia usterek w środowisku deszczowym lub o dużej wilgotności można spryskać pojazd wodą w celu sprawdzenia, czy nie występują żadne usterki.
4) Metoda pełnego podłączenia elektrycznego. W przypadku podejrzenia, że ​​przyczyną nieprawidłowego działania może być nadmierne obciążenie elektryczne, można podłączyć wszystkie urządzenia elektryczne w pojeździe, aby sprawdzić, czy nie wystąpiła usterka.